Το ελληνικό orderbook ξεπερνά για πρώτη φορά μετά από καιρό το όριο των 700 πλοίων

Οι Έλληνες πλοιοκτήτες όχι μόνο δεν «πάτησαν φρένο»

Με το ελληνικό orderbook να ξεπερνά για πρώτη φορά μετά από καιρό το όριο των 700 πλοίων, κλείνοντας το 2025 στις 727 υπό ναυπήγηση μονάδες, η ελληνική ναυτιλία επιβεβαιώνει τον πρωταγωνιστικό της ρόλο στη διαμόρφωση του παγκόσμιου στόλου της επόμενης δεκαετίας.

Τα στοιχεία της μηνιαίας έκθεσης της Xclusiv Shipbrokers για τον Δεκέμβριο καταγράφουν μια σαφή στρατηγική επιλογή: ανανέωση στόλου, έμφαση στην αποδοτικότητα και τοποθέτηση σε αγορές με διαχρονική σημασία για το παγκόσμιο εμπόριο.

Σε ένα περιβάλλον αυξημένης αβεβαιότητας -από τις γεωπολιτικές εντάσεις έως τη μετάβαση σε αυστηρότερα περιβαλλοντικά πρότυπα- οι Έλληνες πλοιοκτήτες όχι μόνο δεν «πάτησαν φρένο», αλλά αύξησαν μεθοδικά τις παραγγελίες τους, ενισχύοντας τη θέση τους σε καίρια ναυτιλιακά segments.

Πρωταγωνιστές τα tankers

Η πλέον εντυπωσιακή εικόνα καταγράφεται στα δεξαμενόπλοια. Με 317 tankers υπό παραγγελία, οι Έλληνες εφοπλιστές ελέγχουν περίπου το 25% του παγκόσμιου tanker orderbook, διατηρώντας την παγκόσμια πρωτιά τους.

Η σύνθεση των παραγγελιών δείχνει ξεκάθαρη στόχευση στα μεγάλα και μεσαία μεγέθη: Suezmax (90 πλοία), Aframax/LR2 (76 πλοία) και VLCC (31 πλοία) αποτελούν τον βασικό κορμό, ενώ αξιοσημείωτη είναι και η παρουσία στα MR2 με 52 πλοία, υπογραμμίζοντας τη σημασία της αγοράς προϊόντων.

Οι παραγγελίες για small tankers αφορούν 18 πλοία και για Handy/MR1 16 πλοία.

Σε παγκόσμιο επίπεδο, το orderbook των tankers αντιστοιχεί πλέον στο 16,1% του ενεργού στόλου, από 13,8% έναν χρόνο νωρίτερα, με τον μέσο όρο ηλικίας να διαμορφώνεται στα 13,7 έτη και σχεδόν 45% του στόλου να είναι άνω των 16 ετών.

Τα δεδομένα αυτά ενισχύουν το αφήγημα της ανανέωσης και εξηγούν γιατί οι ελληνικές παραγγελίες εστιάζουν σε νεότευκτα, ενεργειακά αποδοτικά πλοία, έτοιμα να ανταποκριθούν στις απαιτήσεις των ναυλωτών και των κανονισμών.

Σταθερή δυναμική

Ισχυρή παραμένει και η ελληνική παρουσία στα bulk carriers, με 169 πλοία υπό ναυπήγηση, που αντιστοιχούν περίπου στο 12% του παγκόσμιου orderbook.

Η κατανομή αποκαλύπτει σαφή προτίμηση στα Panamax, Kamsarmax και Post-Panamax, τα οποία συγκεντρώνουν σχεδόν το 60% των ελληνικών παραγγελιών στο segment.

Η επιλογή αυτή δεν είναι τυχαία. Τα συγκεκριμένα μεγέθη προσφέρουν ευελιξία, καλύτερη ενεργειακή απόδοση και ευκολότερη προσαρμογή στα μελλοντικά καύσιμα.

Την ίδια στιγμή, ο παγκόσμιος στόλος bulkers έχει μέση ηλικία 12,4 έτη, με πάνω από 28% των πλοίων να είναι άνω των 16 ετών, γεγονός που δημιουργεί έδαφος για κύμα αντικατάστασης τα επόμενα χρόνια.

Επιλεκτική παρουσία

Στην αγορά των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων οι ελληνικές παραγγελίες ανέρχονται σε 141 containerships ή περίπου 11% του παγκόσμιου συνόλου.

Η στρατηγική είναι ξεκάθαρα επιλεκτική: Feeder και Neo-Panamax πλοία κυριαρχούν, καλύπτοντας συνολικά πάνω από το 70% των ελληνικών παραγγελιών.

Σε παγκόσμιο επίπεδο, το orderbook των containerships έχει εκτοξευθεί στο 34% του ενεργού στόλου σε TEUs, με τον μέσο όρο ηλικίας να αγγίζει τα 13,8 έτη και σχεδόν το 46% των πλοίων να είναι άνω των 16 ετών.

Η ελληνική στρατηγική αντανακλά την ανάγκη ανανέωσης, αλλά και τη στροφή σε αγορές με σταθερή ζήτηση, όπως τα περιφερειακά και τα κύρια διεθνή δρομολόγια.

Μακροπρόθεσμες επενδύσεις

Ιδιαίτερη σημασία αποκτά και η παρουσία των Ελλήνων στα πλοία μεταφοράς αερίων. Στα LNG carriers οι ελληνικές παραγγελίες φτάνουν τα 54 πλοία, αντιπροσωπεύοντας περίπου το 18% του παγκόσμιου orderbook, με συντριπτική πλειονότητα στα μεγέθη 141.000-200.000 κυβικών μέτρων.

Η μέση ηλικία του παγκόσμιου στόλου LNG είναι μόλις 9,8 έτη, ωστόσο το orderbook παραμένει υψηλό, επιβεβαιώνοντας τη μακροπρόθεσμη σημασία του φυσικού αερίου στο
ενεργειακό μίγμα.

Αντίστοιχα, στα LPG carriers οι Έλληνες διαθέτουν 46 υπό ναυπήγηση πλοία ή 15% του παγκόσμιου orderbook, με έμφαση στα VLGC, που αποτελούν τη ραχοκοκαλιά του διεθνούς εμπορίου LPG.

Στρατηγική συνέπεια

Η εικόνα που προκύπτει από το ελληνικό orderbook των 727 πλοίων δεν είναι αποτέλεσμα συγκυρίας.

Αντιθέτως, αποτυπώνει μια συνεκτική στρατηγική: επένδυση σε νεότερης τεχνολογίας πλοία, διαφοροποίηση ανά segment και προετοιμασία για ένα πιο απαιτητικό ρυθμιστικό και περιβαλλοντικό περιβάλλον.

Σε μια εποχή όπου η παγκόσμια ναυτιλία αλλάζει, οι Έλληνες πλοιοκτήτες δείχνουν ότι επιλέγουν να βρίσκονται όχι απλώς παρόντες, αλλά μπροστά από τις εξελίξεις.