Η εικόνα στη Διώρυγα του Σουέζ παραμένει μακριά από την κανονικότητα

Οι διελεύσεις από το Σουέζ ήταν κατά περίπου 60% χαμηλότερες σε σύγκριση με την αντίστοιχη περίοδο του 2023

Εκατό ημέρες μετά την τελευταία επίθεση των Χούθι σε εμπορικό πλοίο, η εικόνα στη Διώρυγα του Σουέζ παραμένει μακριά από την κανονικότητα.

Ο Niels Rasmussen, Chief Shipping Analyst της BIMCO, επισημαίνει ότι, παρόλο που οι Χούθι ανακοίνωσαν τη διακοπή των επιθέσεων, η ναυτιλιακή κυκλοφορία δεν έχει ανακάμψει ουσιαστικά.

Την πρώτη εβδομάδα του 2026, οι διελεύσεις από το Σουέζ ήταν κατά περίπου 60% χαμηλότερες σε σύγκριση με την αντίστοιχη περίοδο του 2023, πριν ξεκινήσουν οι μαζικές παρακάμψεις μέσω του Ακρωτηρίου της Καλής Ελπίδας.

Σύμφωνα με τα στοιχεία που παρατίθενται, από τον Νοέμβριο του 2023 έχουν καταγραφεί συνολικά 99 επιθέσεις ή καταλήψεις πλοίων.

Παρά το γεγονός ότι τον Νοέμβριο και τον Δεκέμβριο του 2023 σημειώθηκαν 15 περιστατικά, η πραγματική κατάρρευση των διελεύσεων στο Σουέζ καταγράφηκε από τον Ιανουάριο του 2024 και μετά.

Έκτοτε, σε τριμηνιαία βάση, η χωρητικότητα σε dwt που διέρχεται από τη Διώρυγα παραμένει 51% έως 64% χαμηλότερη σε σχέση με το 2023.

Διαφορετικές ταχύτητες

Καθ’ όλη τη διάρκεια του 2025, η μείωση των διελεύσεων υπήρξε σχετικά σταθερή για τους περισσότερους ναυτιλιακούς τομείς.

Ωστόσο, η ανάλυση ανά segment αποκαλύπτει σημαντικές διαφοροποιήσεις. Το τέταρτο τρίμηνο του 2025, οι διελεύσεις bulk carriers ήταν μειωμένες κατά 55% σε σχέση με το 2023, των containerships κατά 86%, των crude tankers κατά 32% και των product tankers μόλις κατά 19%.

Η εικόνα αυτή δείχνει ότι τα product tankers αποτέλεσαν τη μοναδική κατηγορία που άρχισε σταδιακά να «επιστρέφει» στο Σουέζ, αξιοποιώντας τα αυξημένα premiums των ναύλων.

Ενδεικτικό είναι ότι, ενώ το 2024 οι διελεύσεις product tankers ήταν μειωμένες κατά περίπου 45%, στο τέλος του 2025 η απόκλιση περιορίστηκε στο 19%.

Για τις υπόλοιπες κατηγορίες, η επιφυλακτικότητα παραμένει έντονη.

Τα πρώτα δειλά βήματα

Ιδιαίτερα στον κλάδο των εμπορευματοκιβωτίων, η αποφυγή της Διώρυγας υπήρξε σχεδόν καθολική. Παρ’ όλα αυτά, πρόσφατες ανακοινώσεις δείχνουν μια πιθανή αλλαγή στάσης.

Η CMA CGM γνωστοποίησε ότι οι υπηρεσίες MEDEX και INDAMEX θα επιστρέψουν σε δρομολόγια μέσω Σουέζ από τον Ιανουάριο του 2026, σηματοδοτώντας μια προσεκτική αλλά ουσιαστική δοκιμή της «νέας κανονικότητας».

Στις 19 Δεκεμβρίου 2025, το «Maersk Sebarok» έγινε το πρώτο πλοίο της Maersk που διέσχισε τη Διώρυγα μετά τις αρχές του 2024.

Η εταιρεία δεν έχει ανακοινώσει ακόμη μαζική επαναφορά δρομολογίων, ξεκαθαρίζοντας ωστόσο ότι εξετάζει μια «βήμα προς βήμα» επιστροφή, υπό την προϋπόθεση ότι τα επίπεδα ασφάλειας θα συνεχίσουν να πληρούνται.

Καθοριστικό ρόλο στην επαναξιολόγηση των κινδύνων παίζουν και τα ασφάλιστρα πολεμικού κινδύνου.

Σύμφωνα με τη S&P Global, στις αρχές Δεκεμβρίου τα premiums μειώθηκαν στο 0,2% της αξίας του πλοίου, το χαμηλότερο επίπεδο από τον Νοέμβριο του 2023 και σημαντικά χαμηλότερα από το 0,5% που ίσχυε πριν από την εκεχειρία ΙσραήλΧαμάς.

Η αποκλιμάκωση αυτή μειώνει το κόστος και ενδέχεται να λειτουργήσει ως καταλύτης για περισσότερες επιστροφές.

«Κόστος» ομαλοποίησης

Η πλήρης ομαλοποίηση των διελεύσεων θα είχε διττό αποτέλεσμα. Από τη μία πλευρά, θα μείωνε δραστικά το κόστος για τις ναυτιλιακές εταιρείες, περιορίζοντας τις αποστάσεις και την κατανάλωση καυσίμων.

Από την άλλη, όπως προειδοποιεί ο Rasmussen, θα έπληττε τη ζήτηση πλοίων. Εκτιμάται ότι μια πλήρης επιστροφή στο Σουέζ θα μπορούσε να μειώσει τη ζήτηση για containerships κατά περίπου 10%, ενώ για τους υπόλοιπους κλάδους οι απώλειες θα κυμαίνονταν στο 2%-3%.

Στο μεταξύ, τα επίσημα στοιχεία της infomare δείχνουν ότι στους πρώτους έντεκα μήνες του 2025 διέσχισαν τη Διώρυγα 11.620 πλοία, αριθμός μειωμένος κατά 4,8% σε ετήσια βάση. Τα tankers ανήλθαν σε 4.530 (-1%), ενώ τα υπόλοιπα πλοία σε 7.090 (-7,1%).

Η συνολική χωρητικότητα ανήλθε σε 471,3 εκατ. τόνους (-3%), ωστόσο τα έσοδα από διόδια αυξήθηκαν κατά 12,4%, φτάνοντας τα 183,7 δισ. αιγυπτιακές λίρες.

Από την πλευρά του, ο πρόεδρος της Αρχής της Διώρυγας του Σουέζ (Suez Canal Authority), admiral Ossama Rabiee, υποστήριξε πρόσφατα ότι η επιστροφή μεγάλων ναυτιλιακών εταιρειών τακτικών γραμμών είναι αποτέλεσμα συντονισμένων ενεργειών της Αρχής και εκτίμησε ότι η κυκλοφορία θα βελτιωθεί σταδιακά, με επιστροφή σε «κανονικούς ρυθμούς» στο δεύτερο εξάμηνο του έτους.

Ωστόσο, η μέχρι τώρα εμπειρία δείχνει ότι η εμπιστοσύνη χτίζεται αργά. Παρά τη μείωση των κινδύνων και το οικονομικό κίνητρο, η ναυτιλία εξακολουθεί να σταθμίζει με προσοχή το κόστος έναντι της ασφάλειας, κρατώντας το Σουέζ σε μια μεταβατική ζώνη ανάμεσα στην κρίση και την κανονικότητα.