«Η αξιοποίηση της έκτασης του αεροδρομίου δεν πρέπει να γίνει άλλο ένα μεγάλο ακίνητο προς εκμετάλλευση»
Τη δική της πρόταση για την αξιοποίηση της έκτασης του αεροδρομίου «Νίκος Καζαντζάκης» καταθέτει η δημοτική σύμβουλος της παράταξης «Ηράκλειο η Πόλη μας», Μαρία Αντωνακάκη, τονίζοντας ότι πρόκειται για μια ιστορική ευκαιρία που θα καθορίσει την πορεία της πόλης για τις επόμενες δεκαετίες.
Στην παρέμβασή της θέτει στο επίκεντρο τον δημόσιο χαρακτήρα της έκτασης, την ανάγκη για πράσινο, κοινωνική και προσιτή κατοικία, δημόσιες υποδομές και καινοτομία, ενώ παράλληλα ζητά σαφείς και δεσμευτικούς όρους ώστε η αξιοποίηση να μη μετατραπεί σε ένα ακόμη μεγάλο σχέδιο αποκλειστικά real estate.
Ακολουθεί ολόκληρη η δήλωση της Μαρίας Αντωνακάκη:
«Είναι η τελευταία μεγάλη ευκαιρία του Ηρακλείου..
Η αξιοποίηση της έκτασης του αεροδρομίου «Νίκος Καζαντζάκης» δεν πρέπει να γίνει άλλο ένα μεγάλο ακίνητο προς εκμετάλλευση.
Πρόκειται για μια έκταση περίπου 1.736,8 στρεμμάτων δίπλα στη Νέα Αλικαρνασσό και στην πόλη του Ηρακλείου, η οποία απελευθερώνεται όταν μεταφερθεί η αεροπορική δραστηριότητα στο Καστέλλι, με ορίζοντα τα τέλη του 2028 ή τις αρχές του 2029.
Η δημοτική αρχή μιλάει ορθά για πράσινο, κοινωνική κατοικία, πολιτισμό, εκπαίδευση, τεχνολογικό πάρκο και ήπιο τουρισμό.
Αυτές οι αρχές είναι σωστές.
Το πρόβλημα είναι ότι, μέχρι σήμερα, η συζήτηση κινδυνεύει να μείνει σε γενικές δηλώσεις, ενώ οι πραγματικές αποφάσεις θα κριθούν στο ιδιοκτησιακό καθεστώς, στο πολεοδομικό πλαίσιο, στο επιχειρησιακό σχέδιο και στον τρόπο εκχώρησης της γης.
η έκταση ανήκει πρώτα στην πόλη και στους πολίτες της, όχι σε επενδυτικό σχήμα.
Ο Δήμος διεκδικεί δικαιώματα που αντιστοιχούν στο 32,18% της συνολικής έκτασης, με πλήρη ιδιοκτησία σε 199,7 στρέμματα και ποσοστό 11/30 σε άλλα 979,8 στρέμματα.
Αυτά τα στοιχεία πρέπει να τεκμηριωθούν δημόσια, με πλήρη δικαιολογητικά και ανεξάρτητη νομική και τεχνική αξιολόγηση, πριν από οποιαδήποτε συμφωνία.
Δεν αρκεί ο Δήμος να παρουσιάζεται ως «συγκύριος».
Χρειάζεται σαφής απάντηση σε τρία ερωτήματα:
Ποιο ακριβώς ποσοστό της έκτασης μπορεί πράγματι να διαχειριστεί ή να αποφασίσει ο Δήμος;
Θα τεθεί η γη σε διαγωνισμό ως ενιαίο πακέτο ή θα διαχωριστούν δημόσιες, κοινωνικές και εμπορικές χρήσεις;
Ποιος θα εγγυηθεί ότι το πράσινο, η κατοικία και οι δημόσιες υποδομές δεν θα θυσιαστούν για την οικονομική βιωσιμότητα του έργου;
Τι έμαθαν άλλες ευρωπαϊκές πόλεις
Η διεθνής εμπειρία δείχνει ότι τα πρώην αεροδρόμια μπορούν να γίνουν νέες γειτονιές, πάρκα και κόμβοι καινοτομίας αλλά μόνο όταν υπάρχει μακρόχρονος δημόσιος σχεδιασμός και σαφείς κοινωνικοί όροι.
Ένα ρεαλιστικό σχέδιο για το Ηράκλειο
Το Ηράκλειο δεν χρειάζεται αντίγραφο του Ελληνικού ούτε μια αποκλειστικά «πράσινη» λύση που θα αφήσει την πόλη χωρίς πόρους.
Χρειάζεται ένα δημόσιο, κοινωνικό και βιώσιμο μοντέλο μικτών χρήσεων, με δεσμευτικά ποσοστά και σταδιακή υλοποίηση.
1. Δημόσιο Μητροπολιτικό Πάρκο
Δεσμεύουμε τουλάχιστον το 35%–40% της έκτασης ως ενιαίο, δωρεάν και προσβάσιμο πάρκο, με δέντρα, σκιές, πεζοδρόμους, ποδηλατόδρομους, αθλητικές εγκαταστάσεις, παιδικές χαρές και χώρους εκδηλώσεων.
Το πάρκο πρέπει να συνδέεται άμεσα με τη Νέα Αλικαρνασσό και το Ηράκλειο, όχι να είναι ένα απομονωμένο «θέμα» μέσα σε ιδιωτική ανάπτυξη.
2. Κοινωνική και προσιτή κατοικία
Δεσμεύουμε τουλάχιστον το 25% της δόμησης για κοινωνική, προσιτή και φοιτητική κατοικία, με μακροχρόνιες συμβάσεις και κριτήρια εισοδήματος.
Στόχος δεν είναι απλώς να χτιστούν σπίτια, αλλά να παραμείνουν προσιτά για δεκαετίες.
3. Κρητικό Κέντρο Καινοτομίας
Στο τμήμα του πρώην αεροσταθμού και στους χώρους με υφιστάμενες εγκαταστάσεις δημιουργούμε Κρητικό Κέντρο Καινοτομίας, με έμφαση σε:
έξυπνες πόλεις και ψηφιακές δημόσιες υπηρεσίες,
ενέργεια, κλιματική προσαρμογή και διαχείριση νερού,
αγροτεχνολογία και κυκλική οικονομία ,
τουριστική καινοτομία,
επιχειρηματικότητα νέων και έρευνα.
Το μοντέλο του Βερολίνου δείχνει ότι ένα πρώην αεροδρόμιο μπορεί να γίνει χώρος δοκιμής τεχνολογιών για την πόλη του μέλλοντος, με ερευνητικά ιδρύματα, επιχειρήσεις και φοιτητές.
4. Δημόσιες υποδομές και υπηρεσίες
Μέρος της έκτασης πρέπει να μείνει για νοσοκομειακές ή υγειονομικές λειτουργίες, σχολικές μονάδες, πολιτιστικές υποδομές, αθλητικές εγκαταστάσεις και υπηρεσίες μητροπολιτικής εμβέλειας. Η δημοτική πρόταση ήδη αναφέρει κατοικία, πράσινο, δημόσιες υποδομές, εκπαίδευση και πολιτισμό , η αντιπολίτευση πρέπει να απαιτήσει να γίνουν δεσμευτικά ποσοστά στον κανονισμό, όχι απλώς προθέσεις.
5. Βιώσιμη κινητικότητα
Καμία ανάπτυξη δεν πρέπει να δημιουργήσει νέο κυκλοφοριακό αδιέξοδο. Χρειαζόμαστε:
αστική συγκοινωνία υψηλής συχνότητας προς το κέντρο του Ηρακλείου,
ασφαλή ποδηλατόδρομους και πεζοδρόμους,
σταθμούς μετρό-τραμ ή σταθερής τροχιάς, εφόσον τεκμηριωθεί βιωσιμότητα
σταθμούς ανταπόκρισης και χώρους στάθμευσης εκτός του πυρήνα του πάρκου
υποδομές για ηλεκτρική κινητικότητα και καινοτόμες μεταφορές.
Για όλα τα παραπάνω θα πρέπει να τεθούν όροι
Θα πρέπει να απαιτήσουμε από τη δημοτική αρχή και την κυβέρνηση ένα Σύμφωνο Αξιοποίησης, με σαφείς, δημοσίους και ελέγξιμους όρους:
Καμία ολική εκχώρηση της έκτασης σε ιδιώτη επενδυτή.
Δημόσια ιδιοκτησία και δημόσιος έλεγχος στο πάρκο, στους δρόμους και στις βασικές υποδομές.
Ελάχιστα ποσοστά για πράσινο, κοινωνική κατοικία, εκπαίδευση, πολιτισμό και δημόσιες υπηρεσίες.
Διαφανής διαγωνισμός, με δημοσιοποίηση όλων των μελετών, των τιμολογίων και των οικονομικών όρων.
Κοινωνική επιτροπή εποπτείας, με συμμετοχή δημοτικών παρατάξεων, κατοίκων, επαγγελματικών φορέων και ακαδημαϊκών.
Σταδιακή υλοποίηση, με σαφείς χρονικούς στόχους και κυρώσεις σε περίπτωση καθυστέρησης ή αλλαγής χρήσεων.
Προστασία της ακτογραμμής και του τοπίου, χωρίς υπερβολική δόμηση και χωρίς αποκλειστικά τουριστικές χρήσεις.
Το άλλο μπορεί να γίνει
Το παλιό αεροδρόμιο μπορεί να γίνει ο τόπος όπου το Ηράκλειο λύνει τρία μεγάλα προβλήματα ταυτόχρονα: την έλλειψη πράσινου, το στεγαστικό κόστος και την ανάγκη για ποιοτικές θέσεις εργασίας.
Μπορεί όμως και να γίνει το αντίθετο: ένα ακόμη μεγάλο real estate project, με πολυτελή καταλύματα, εμπόριο και λίγο πράσινο για διακόσμηση.
Η διαφορά δεν θα κριθεί στις ωραίες λέξεις της παρουσίασης.
Θα κριθεί στα ποσοστά, στους όρους της σύμβασης και στο ποιος θα έχει τον τελευταίο λόγο για τη γη.
Ως αντιπολίτευση οφείλουμε να στηρίξουμε τη δημόσια, κοινωνική και βιώσιμη αξιοποίηση αλλά να μην υπογραφεί τυφλά ούτε ένα σχέδιο που δεν θα εγγυάται ότι το «φιλέτο» θα μείνει πραγματικά στην πόλη.
Μαρία Αντωνακακη
Δημοτική Σύμβουλος
Ηράκλειο η πόλη μας»
Ακολουθήστε μας στο Google News για να ενημερώνεστε για τα τελευταία νέα
