Μέση Ανατολή: Ναύλοι VLCC εκτοξεύονται στα 400.000 δολάρια

Η ένταση στην περιοχή αυξάνει τα ημερήσια έσοδα των υπερδεξαμενόπλοιων σε επίπεδα ρεκόρ

Η συνέχιση του πολέμου στη Μέση Ανατολή οδηγεί σε εκρηκτική άνοδο των ναύλων στα δεξαμενόπλοια και ιδιαίτερα στα υπερδεξαμενόπλοια τύπου VLCC, οι οποίοι μπορεί να ξεπεράσουν ακόμη και τα 400.000 δολάρια ημερησίως, επίπεδα που θα συνιστούν νέο ιστορικό ρεκόρ.

Στη ναυλαγορά των δεξαμενόπλοιων, η αντίδραση είναι ήδη έντονη. Σύμφωνα με σχόλιο του ναυλομεσιτικού οίκου Xclusiv για τον ΟΤ, τα παράγωγα συμβόλαια ναύλων (FFAs) για VLCC στη βασική διαδρομή Μέση Ανατολή – Κίνα διαπραγματεύονται σε επίπεδα Worldscale 400, που αντιστοιχούν σε ημερήσια έσοδα άνω των 400.000 δολαρίων για σύγχρονα πλοία, ενώ στην αγορά κυκλοφορούν πληροφορίες για ακόμη υψηλότερες προσφορές.

Εάν οι τιμές αυτές επιβεβαιωθούν σε πραγματικές ναυλώσεις, θα πρόκειται για πρωτοφανή επίπεδα, τη στιγμή που ήδη οι μέσοι ναύλοι κινούνται πάνω από τις 200.000 δολάρια ημερησίως, με ανάλογη άνοδο και στα suezmax και aframax.

Οι επιπτώσεις στα ναύλα των πλοίων από τη Μέση Ανατολή

Καθοριστικό ρόλο διαδραματίζει το ασφάλιστρο πολεμικού κινδύνου. Η μερική απόσυρση ασφαλιστικής κάλυψης εκτιμάται ότι έχει «παγιδεύσει» περίπου το 9% του παγκόσμιου στόλου VLCC στον Περσικό Κόλπο.

Χωρίς ασφαλιστική κάλυψη δεν μπορεί να πραγματοποιηθεί εμπορική δραστηριότητα, γεγονός που δημιουργεί τεχνητή έλλειψη διαθέσιμης χωρητικότητας και ωθεί περαιτέρω τους ναύλους ανοδικά.

Οι επιπτώσεις όμως δεν περιορίζονται στα δεξαμενόπλοια – Η ένταση επηρεάζει έντονα και τη ναυτιλία ξηρού φορτίου, καθώς τίθενται σε κίνδυνο εμπορικές ροές σχεδόν 30 εκατομμυρίων τόνων τον μήνα

Ταυτόχρονα, πιθανή μείωση εξαγωγών από τη Μέση Ανατολή αναμένεται να μεταφέρει τη ζήτηση φορτίων προς τον Ατλαντικό – ΗΠΑ, Δυτική Αφρική και ενδεχομένως Ρωσία – αυξάνοντας σημαντικά τις αποστάσεις μεταφοράς και τη ζήτηση σε tonne-miles.

Οι επιπτώσεις όμως δεν περιορίζονται στα δεξαμενόπλοια. Η ένταση επηρεάζει έντονα και τη ναυτιλία ξηρού φορτίου, καθώς τίθενται σε κίνδυνο εμπορικές ροές σχεδόν 30 εκατομμυρίων τόνων τον μήνα, που αντιστοιχούν σε πάνω από το 7% της παγκόσμιας ζήτησης του κλάδου.

Η Μέση Ανατολή αποτελεί βασικό κόμβο εισαγωγών και εξαγωγών πρώτων υλών – από σιτηρά και σιδηρομετάλλευμα έως λιπάσματα και δομικά υλικά — ενώ σημαντικός όγκος αφορά και ενδοπεριφερειακό εμπόριο.

Η ναυτιλία αποφεύγει περιοχές υψηλή κινδύνου

Τα πλοία ξηρού φορτίου πραγματοποιούν περίπου 7.000 διελεύσεις ετησίως από τα Στενά του Ορμούζ, γεγονός που καθιστά την αγορά εξαιρετικά ευάλωτη σε ενδεχόμενους περιορισμούς ή κλείσιμο θαλάσσιων οδών. Ήδη πλοιοκτήτες και ναυλωτές αποφεύγουν περιοχές αυξημένου κινδύνου, οδηγώντας σε καθυστερήσεις ή ακυρώσεις προσεγγίσεων σε λιμάνια.

Πλοιοκτήτες και ναυλωτές αποφεύγουν περιοχές αυξημένου κινδύνου, οδηγώντας σε καθυστερήσεις ή ακυρώσεις προσεγγίσεων σε λιμάνια

Παράλληλα, ολοένα περισσότερα πλοία επιλέγουν παρακάμψεις μέσω του Ακρωτηρίου της Καλής Ελπίδας αντί της Διώρυγας του Σουέζ. Οι μεγαλύτερες αποστάσεις αυξάνουν τον χρόνο ταξιδιού και απορροφούν διαθέσιμη χωρητικότητα, στηρίζοντας βραχυπρόθεσμα τη ναυλαγορά, ακόμη και μέσα σε συνθήκες γεωπολιτικής αβεβαιότητας.

Τα ασφάλιστρα πολεμικού κινδύνου στη Μέση Ανατολή

Η ενεργειακή διάσταση της κρίσης ενδέχεται επίσης να ενισχύσει τη ζήτηση ξηρού φορτίου. Εάν περιοριστούν οι εξαγωγές πετρελαίου και LNG, πολλές οικονομίες — κυρίως στην Ασία — ενδέχεται να στραφούν περισσότερο στον άνθρακα για παραγωγή ενέργειας. Δεδομένου ότι η Ασία αντιπροσωπεύει σχεδόν το 90% της παγκόσμιας κατανάλωσης άνθρακα, οποιαδήποτε αύξηση της ζήτησης θα μεταφραστεί άμεσα σε περισσότερες θαλάσσιες μεταφορές.

Τα ασφάλιστρα πολεμικού κινδύνου αναμένεται να αυξηθούν δραματικά, ενώ η υφιστάμενη κάλυψη λήγει στις 5 Μαρτίου, με τους ασφαλιστές να προετοιμάζουν νέους, αυστηρότερους όρους ανά αγορά. Το υψηλό κόστος ενδέχεται να λειτουργήσει αποτρεπτικά για πολλούς πλοιοκτήτες, οδηγώντας σε προσωρινή συρρίκνωση της ναυτιλιακής δραστηριότητας στην περιοχή.

Το βασικό σενάριο της αγοράς παραμένει ότι ένας πλήρης και παρατεταμένος αποκλεισμός δεν εξυπηρετεί καμία πλευρά

Το βασικό σενάριο της αγοράς παραμένει ότι ένας πλήρης και παρατεταμένος αποκλεισμός δεν εξυπηρετεί καμία πλευρά. Ωστόσο, αν δεν υπάρξει άμεση αποκλιμάκωση, η ναυτιλία εισέρχεται σε περίοδο έντονης μεταβλητότητας, με πιθανότητα νέων ιστορικών ρεκόρ στους ναύλους των δεξαμενόπλοιων και σημαντικές ανακατατάξεις στο ξηρό φορτίο.

Οι επόμενες ημέρες θεωρούνται καθοριστικές τόσο για τη σταθεροποίηση των αγορών όσο και για τις ευρύτερες ενεργειακές και πληθωριστικές επιπτώσεις σε παγκόσμιο επίπεδο.

Πηγή: ot.gr