Στροφή των Ελλήνων εφοπλιστών στα τάνκερ στο ξεκίνημα του 2026

47 νέες παραγγελίες σε έναν μήνα, με τα crude tankers στο επίκεντρο και το orderbook πάνω από 750 πλοία

Επιθετικό ξεκίνημα για τους Έλληνες εφοπλιστές στο λυκαυγές του 2026, αφού τις πρώτες 31 ημέρες του έτους καταγράφουν 47 νέες παραγγελίες πλοίων σε ασιατικές κλίνες. Επισημαίνεται ότι το ίδιο διάστημα του 2025 οι ελληνικές παραγγελίες ήταν μόλις οκτώ.
Δεν θα πρέπει δε να αποκλειστεί περαιτέρω κύμα νέων παραγγελιών εντός της χρονιάς, ενώ τα ελληνικά συμφέροντα διατηρούν πλέον ένα orderbook άνω των 750 πλοίων.

Σύμφωνα με ανάλυση της Intermodal Shipbrokers για τη «Ν», η έντονη δραστηριότητα των Ελλήνων πλοιοκτητών στις παραγγελίες νεότευκτων πλοίων κατά το τελευταίο τρίμηνο του 2025 και τον Ιανουάριο του 2026 δεν αποτελεί απλώς συνέχεια μιας ανοδικής τάσης, αλλά αντανακλά μια σαφή και συνειδητή στρατηγική επανατοποθέτηση.

Ο Γιάννης Παργανάς, director of Research Department της Intermodal, επισημαίνει ότι, ενώ το ενδιαφέρον στα bulk carriers είχε ενισχυθεί σημαντικά προς το τελευταίο τρίμηνο του 2025, η αρχή του 2026 σηματοδοτεί μια ξεκάθαρη στροφή προς τα δεξαμενόπλοια και ειδικότερα προς τα crude tankers, με την ελληνική πλοιοκτησία να «ψηφίζει» ξεκάθαρα τον συγκεκριμένο κλάδο ως τον πλέον ελκυστικό σε όρους risk-reward.

Προτιμούν τα τάνκερ

Η εικόνα στον τομέα του ξηρού φορτίου είναι ενδεικτική. Η μοναδική νέα παραγγελία αφορά δύο Kamsarmax από τη Safe Bulkers, γεγονός που υπογραμμίζει τη στάση αναμονής που τηρούν οι Έλληνες πλοιοκτήτες στα bulk carriers, εκτιμώντας ότι η υφιστάμενη ισορροπία προσφοράς-ζήτησης και το αυξημένο κόστος νεότευκτων δεν δικαιολογούν επιθετικές επενδύσεις, επισημαίνει στη «Ν» ο κ. Παργανάς.

Αντίθετα, το επενδυτικό ενδιαφέρον έχει μεταφερθεί σχεδόν εξ ολοκλήρου στα δεξαμενόπλοια μεταφοράς αργού πετρελαίου.

Στον τομέα αυτό, οι παραγγελίες είναι εντυπωσιακές τόσο σε αριθμό όσο και σε μέγεθος.

Η Dynacom, συμφερόντων Γιώργου Προκοπίου, ηγείται ξεκάθαρα της αγοράς, με 16 VLCC χωρητικότητας 306.000 dwt και ένα επιπλέον LR2, ενώ η Cape Shipping της οικογένειας Ανδριανόπουλου έχει παραγγείλει ένα VLCC 319.000 dwt.

Παράλληλα, η Lavinia Tankers, συμφερόντων Πάνου Λασκαρίδη, η Stealth Maritime, συμφερόντων Χάρη Βαφειά, η JHI Steamship, συμφερόντων Γιάννη Ιγγλέση, και η New Shipping, συμφερόντων Αδαμάντιου Πολέμη, έχουν τοποθετηθεί δυναμικά στα Suezmax, με συνολικά επτά νέες παραγγελίες.

Επίσης η Stealth Maritime ενισχύει περαιτέρω την παρουσία της και στον τομέα των δεξαμενόπλοιων μεταφοράς προϊόντων με νέο deal για δύο LR2.

Η συγκέντρωση των παραγγελιών σε συγκεκριμένα ονόματα επιβεβαιώνει ότι η αγορά αυτή παραμένει προνόμιο πλοιοκτητών με ισχυρή κεφαλαιακή βάση και υψηλή ανοχή στο ρίσκο, επισημαίνει ο κ. Παργανάς και προσθέτει: «Η επιθετική αυτή τοποθέτηση στα crude tankers δεν είναι τυχαία. Αντανακλά την εκτίμηση ότι η αγορά βρίσκεται σε μια διατηρήσιμη φάση ανόδου».

Πιο συγκεκριμένα, όπως τονίζει, η σημερινή εικόνα, με τη σημαντική ζήτηση για crude tankers, έρχεται σε έντονη αντίθεση με την αβεβαιότητα που χαρακτήριζε το προηγούμενο έτος, η οποία είχε περιορίσει δραστικά τις αντίστοιχες επενδύσεις.

Η πρόσφατη στάση των Ηνωμένων Πολιτειών σε σχέση με το πλαίσιο του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού IMO Global Net Zero Framework και η αναβολή των σχετικών συζητήσεων για ένα έτος φαίνεται να έχουν καλλιεργήσει προσδοκίες για ένα ευνοϊκότερο κανονιστικό περιβάλλον όσον αφορά η χρήση συμβατικών καυσίμων.

Την ίδια στιγμή, οι γεωπολιτικές αναταράξεις, σε συνδυασμό με τις ολοένα αυξανόμενες κυρώσεις σε παλαιότερα δεξαμενόπλοια μεταφοράς αργού πετρελαίου, διαμορφώνουν ένα ιδιαίτερα ευνοϊκό περιβάλλον στην αγορά εμπορευμάτων, με τα ναύλα να κινούνται σε ιδιαίτερα υψηλά επίπεδα και τις προοπτικές της αγοράς να παραμένουν θετικές.

Οι άλλοι τομείς

Στους υπόλοιπους τομείς, οι παραγγελίες εμφανίζονται περισσότερο επιλεκτικές και λιγότερο directional.

Η Costamare, συμφερόντων Κωστή Κωνσταντόπουλου, ξεχωρίζει με την παραγγελία 12 containerships 9.200 TEUs, κόστους περίπου 105 εκατ. δολ. ανά πλοίο, ωστόσο η συγκεκριμένη επένδυση συνοδεύεται από μακροχρόνιο συμβόλαιο χρονοναύλωσης με την Cosco Shipping, περιορίζοντας σημαντικά την έκθεση στον κύκλο της αγοράς.

Αντίστοιχα, στον τομέα των gas carriers, οι Alpha Gas Carriers, συμφερόντων Άννας Αγγελικούση, και TMS Cardiff Gas, συμφερόντων Γιώργου Οικονόμου, έχουν παραγγείλει συνολικά δύο και τέσσερα LNG carriers 174.000 cbm, αντίστοιχα, επιβεβαιώνοντας ότι οι επενδύσεις στο LNG παραμένουν στοχευμένες και βασισμένες σε projects με συγκεκριμένη εμπορική κάλυψη.

Η έντονη αυτή αύξηση των νέων παραγγελιών καθίσταται ακόμη πιο εμφανής όταν συγκριθεί με τα αντίστοιχα μεγέθη της προηγούμενης χρονιάς.

Τον Ιανουάριο του 2025 είχαν καταγραφεί συνολικά μόλις 8 παραγγελίες νεότευκτων πλοίων από Έλληνες πλοιοκτήτες, ενώ αξίζει να σημειωθεί η παντελής απουσία δεξαμενόπλοιων μεταφοράς αργού πετρελαίου μεταξύ αυτών.

Υπ’ αυτές τις συνθήκες, καταλήγει ο κ. Παργανάς, δεν θα πρέπει να αποκλειστεί η εμφάνιση ενός περαιτέρω κύματος νέων παραγγελιών εντός του 2026, από πλοιοκτήτες με ισχυρή κεφαλαιακή βάση και δυνατότητα χρηματοδότησης επενδύσεων υψηλού κόστους, με στόχο είτε την επέκταση των στόλων τους είτε την ανανέωσή τους, στο πλαίσιο μιας αγοράς δεξαμενόπλοιων που δείχνει να διατηρεί τη δυναμική της.

Πηγή: ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ