ΒΟΑΚ: Έργο-μαμούθ με «τρύπες» και εκκρεμότητες – Σήμα κινδύνου από την Περιφέρεια Κρήτης

Με έτοιμες μελέτες αλλά αβέβαιη χρηματοδότηση για κρίσιμους κόμβους και σήραγγες, η Περιφέρεια ζητά πλήρη υλοποίηση του Βόρειου Οδικού Άξονα από την Κίσσαμο έως τη Σητεία χωρίς ημιτελή τμήματα

Στο επίκεντρο των εξελίξεων βρίσκεται για ακόμη μια φορά ο Βόρειος Οδικός Άξονας Κρήτης (ΒΟΑΚ), με την Περιφέρεια Κρήτης να εκπέμπει σήμα κινδύνου, αλλά και αποφασιστικότητας για τη διασφάλιση της ολοκλήρωσης του έργου από την Κίσσαμο μέχρι τη Σητεία. Οι πρόσφατες τοποθετήσεις της ηγεσίας της Περιφέρειας αναδεικνύουν ένα σύνθετο παζλ, όπου οι έτοιμες μελέτες προσκρούουν σε κυβερνητικές αρνήσεις, ενώ η έλλειψη χρηματοδότησης για κρίσιμα τμήματα απειλεί να παραδώσει έργα «κουτσουρεμένα».

Ο Περιφερειάρχης Κρήτης, Σταύρος Αρναουτάκης υπήρξε σαφής και κατηγορηματικός. ΒΟΑΚ χωρίς την παράκαμψη της Παχειάς Άμμου δε νοείται. Πρόκειται για ένα έργο με απόλυτη μελετητική ωριμότητα, προϋπολογισμού 56 εκατομμυρίων ευρώ, το οποίο όμως το Υπουργείο φαίνεται να καθυστερεί να προχωρήσει. Ο κ. Αρναουτάκης υπογράμμισε ότι η σύνδεση της Παχειάς Άμμου με την Ιεράπετρα είναι εξίσου έτοιμη, προτείνοντας μάλιστα τη χρήση ΣΔΙΤ ως χρηματοδοτικό εργαλείο για να μη χαθεί άλλος χρόνος.

Παράλληλα τόνισε χαρακτηριστικά πως «δε νοείται βόρειος οδικός άξονας, εάν δεν ξεκινά από την Κίσσαμο και να πάει μέχρι τη Σητεία» υπενθυμίζοντας τις μεγάλες καθυστερήσεις που έχουν προκαλέσει οι δικαστικές διαμάχες για τις απαλλοτριώσεις, ένα «αγκάθι» που ταλαιπωρεί διαχρονικά το έργο.

Πράσινα «κουτάκια», αλλά με ερωτηματικά για ΒΟΑΚ

Την τεχνική ωριμότητα των τμημάτων στο Λασίθι επιβεβαίωσε και ο Γενικός Διευθυντής Υποδομών της Περιφέρειας Γιώργος Αγαπάκης. Παρουσιάζοντας χάρτες, έδειξε πως το τμήμα Παχειά Άμμος- Ιεράπετρα είναι «σχεδόν όλο πράσινο», με ολοκληρωμένο τον λειτουργικό και κατασκευαστικό σχεδιασμό. Η μόνη εκκρεμότητα παραμένει μια τυπική έγκριση από το κτηματολόγιο. Ο κ. Αγαπάκης πρότεινε μάλιστα ο ΒΟΑΚ να αποτελέσει το μοντέλο για τη μελέτη των 62 «τυφλών» χιλιομέτρων του Νότιου Άξονα, ώστε να υπάρξει μια ενιαία και χωροθετημένη προσέγγιση.

Ωστόσο, πίσω από τους χάρτες κρύβονται ανησυχητικές λεπτομέρειες. Στο τμήμα Νεάπολη -Άγιος Νικόλαος, ενώ αναμένεται να παραδοθεί το καλοκαίρι ένας δρόμος 10 χιλιομέτρων, το έργο χαρακτηρίζεται «κουτσουρεμένο». Οι δύο κρίσιμοι κόμβοι (Ξηροκάμπου και Νεάπολης) παραμένουν στον «αέρα» χωρίς διασφαλισμένη πίστωση μετά την μεταφορά των 38 εκατομ. ευρώ στη δυτική Κρήτη και την οδική ασφάλεια, ενώ η σήραγγα στο τμήμα Χερσόνησος -Νεάπολη, η οποία απεντάχθηκε κι αυτή από το Ταμείο Ανάκαμψης, έχει ως πιθανή χρηματοδότησή της το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων. Αλλά παραμένει μια υπόσχεση χωρίς αντίκρισμα προς το παρόν όπως και οι κόμβοι του έργου που θα εγκαινιάσει ο πρωθυπουργός το καλοκαίρι.

Το παράδοξο είναι η «εκκωφαντική» σιγή των τοπικών φορέων και του ΤΕΕ. Πώς είναι δυνατόν να παραδίδεται ένα ημιτελές οδικό δίκτυο και να μην υπάρξει δυναμική διεκδίκηση για τις απαραίτητες πιστώσεις;

Περιβάλλον και Κυκλοφοριακή Διαχείριση

Την ίδια ώρα, η καθημερινότητα των οδηγών μπαίνει σε νέα φάση, καθώς το Υπουργείο Υποδομών συγκρότησε εννιαμελή Επιτροπή Συντονισμού για την κυκλοφορία. Με τη συμμετοχή εκπροσώπων της Τροχαίας, του παραχωρησιούχου και της πολιτείας, η επιτροπή αυτή καλείται να διαχειριστεί το κυκλοφοριακό «έμφραγμα», που αναμένεται κατά τη διάρκεια των εργασιών του ΒΟΑΚ. Είναι ένα αναγκαίο μέτρο ασφαλείας, αρκεί οι αποφάσεις για παρακάμψεις και ρυθμίσεις να λαμβάνονται έγκαιρα και όχι κατόπιν εορτής.

Η Κρήτη περιμένει έναν σύγχρονο αυτοκινητόδρομο, όχι ένα άθροισμα από «ορφανά» τμήματα. Η διεκδίκηση για τη χρηματοδότηση των κόμβων και των σηράγγων πρέπει να γίνει τώρα, πριν τα εργοτάξια αποχωρήσουν αφήνοντας πίσω τους εκκρεμότητες δεκαετιών.

Πηγή: Anatolh.com