ΒΟΑΚ: Οι καθυστερήσεις και οι παρεμβάσεις Σταϊκούρα για βελτίωση οδικής ασφάλειας μέχρι το επόμενο καλοκαίρι

Ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών ενημέρωσε τη Βουλή για την πρόοδο των εργασιών στο Βόρειο Οδικό Άξονα Κρήτης, συνολικού μήκους 294 χλμ

Η περίπλοκη διαδικασία απαλλοτριώσεων, με τις δικαστικές εμπλοκές, αποτελεί το σημαντικότερο παράγοντα καθυστερήσεων στην κατασκευή του Βόρειου Οδικού Άξονα Κρήτης, συνολικού μήκους 294 χλμ. Απαντήσεις σχετικά με την έναρξη εργασιών στον νέο Βόρειο Οδικό Άξονα Κρήτης (ΒΟΑΚ) και την ανάθεση μελετών στο ισχύον δίκτυο για άμεσες παρεμβάσεις οδικής ασφάλειας, έδωσε χθες στη Βουλή ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστος Σταϊκούρας, στο πλαίσιο ερώτησης που του κατέθεσε η Βουλευτής Ηρακλείου του ΠΑΣΟΚ-ΚΙΝ.ΑΛ., Ελένη Βατσινά.

Ενδεικτικά, για την κατασκευή του νέου ΒΟΑΚ στο τμήμα Χανιά – Ηράκλειο, με δύο προαιρέσεις, το Χανιά – Κίσσαμος και την σύνδεση με το Αεροδρόμιο Χανίων θα χρειαστούν πέντε χρόνια από την υπογραφή τις σύμβασης που αναμένεται να γίνει μέσα στο 2025.

Ο κ. Σταϊκούρας υπογράμμισε μεταξύ άλλων, ότι ο ΒΟΑΚ είναι δρόμος με υψηλή επικινδυνότητα, για διάφορους υλικοτεχνικούς λόγους και λόγω παλαιότητας, ενώ σημείωσε αναλυτικά την πορεία των διαδικασιών για την κατασκευή του νέου αυτοκινητοδρόμου στην Κρήτη, χαρακτηρίζοντας το έργο ως εμβληματικό.

Σύμφωνα με τον Χρήστο Σταϊκούρα, στην παρούσα φάση για τις εργολαβίες στα δύο πρώτα τμήματα (Χερσόνησος – Νεάπολη και Νεάπολη – Άγιος Νικόλαος) εκπονούνται, από τους Αναδόχους, οι οριστικοποιημένες μελέτες που απαιτούνται για την εκτέλεση των εργασιών, ενώ παράλληλα έχουν ξεκινήσει οι εργασίες σε τμήματα για τα οποία είναι εφικτή η εκτέλεση των εργασιών, και αφορούν είτε δασικές εκτάσεις, μετά τις σχετικές αδειοδοτήσεις, είτε ενοικιαζόμενες.

«Η αύξηση του αριθμού των μετώπων εργασίας, και συνεπώς η πρόοδος των εργασιών στα εν λόγω τμήματα, θα μεγιστοποιηθεί με την ολοκλήρωση των διαδικασιών απαλλοτρίωσης. Σημειώνουμε ότι έχουν ήδη πραγματοποιηθεί, τον Απρίλιο του 2024, τα σχετικά δικαστήρια για την εφαρμογή της διαδικασίας του άρθρου 7Α του Ν. 2882/2001, και αναμένονται οι σχετικές αποφάσεις. Σε κάθε περίπτωση, η πρόοδος ολοκλήρωσης των διαδικασιών ένταξης των απαλλοτριωμένων τμημάτων σε αυτή τη διαδικασία από τα αρμόδια διοικητικά δικαστήρια επηρεάζει και την πρόοδο εκτέλεσης του συνόλου των εργασιών των έργων», τόνισε ο Υπουργός.

Ως προς τα έργα βελτίωσης της ασφάλειας επί του δρόμου, “αυτά περιλαμβάνουν, μεταξύ άλλων, επί συνόλω ή μερικώς, ανάλογα με την εφικτότητα και την αναγκαιότητα, με βάση και τη διεθνή εμπειρία και πρακτική, οριζόντια διαγράμμιση, εύκαμπτα διαχωριστικά κολωνάκια, φωτισμό κόμβων και τμημάτων οδού, αναμόρφωση κατακόρυφης σήμανσης, αντιολισθηρή στρώση κυκλοφορίας, στηθαία ασφαλείας, κλαδοκοπές, φωτεινή σηματοδότηση κόμβων και αποκατάσταση καθιζήσεων οδοστρώματος”, ανέφερε ο κ. Σταϊκούρας και συμπλήρωσε: “Εργαζόμαστε ώστε κάποιες σημαντικές παρεμβάσεις να έχουν υλοποιηθεί μέχρι το επόμενο καλοκαίρι“.

Τα τρία τμήματα του έργου

• Χερσόνησος – Νεάπολη, ως έργο ΣΔΙΤ.
• Νεάπολη – Άγιος Νικόλαος, ως Δημόσιο Έργο.
• Χανιά – Ηράκλειο, μήκους 157,5 χλμ., με 2 προαιρέσεις, το Κίσσαμος – Χανιά και τον ανισόπεδο κόμβο της οδικής σύνδεσης του ΒΟΑΚ με το Αεροδρόμιο Χανίων.

Το τρίτο τμήμα βρίσκεται σε διαγωνιστική διαδικασία, έχει εκδοθεί απόφαση ανάδειξης προσωρινού αναδόχου και αναμένεται η οριστικοποίηση των συμβατικών εγγράφων για το έργο παραχώρησης τους αμέσως προσεχείς μήνες, και έπεται η υπογραφή της Σύμβασης.

Το χρονοδιάγραμμα υλοποίησης των εργασιών είναι 5 έτη από την υπογραφή της Σύμβασης Παραχώρησης.

Σε ποια σημεία του ΒΟΑΚ θα λειτουργούν σταθμοί διοδίων

Δεδομένη είναι η λειτουργία σταθμών διοδίων στο ΒΟΑΚ, με τις πληροφορίες να αναφέρουν ότι στο Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών έχουν καταλήξει σε τέσσερα σημεία. Όπως είχε αναφερθεί παλαιότερα σε τηλεοπτική εκπομπή του Κρήτη TV, επικρατέστερα σημεία για τη χωροθέτηση των σταθμών διοδίων είναι (από δυτικά προς ανατολικά), οι Καλύβες στα Χανιά, η Σκαλέτα Ρεθύμνου, το Γάζι στο Ηράκλειο και τα Μάλια, λίγο πριν την Περιφερειακή ενότητα Λασιθίου.

Οι παρεμβάσεις για τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας

«Είναι προφανές ότι μέχρι να ολοκληρωθεί η κατασκευή του ΒΟΑΚ πρέπει να μεσολαβήσουν, στα πιο κρίσιμα τμήματα της οδού, επεμβάσεις βελτίωσης οδικής ασφάλειας», ανέφερε ο Υπουργός Υποδομών. «Σε αυτή την κατεύθυνση έχουμε ήδη υλοποιήσει παρεμβάσεις σε σημεία που απαιτούνται ιδιαίτερες εργασίες οδικής ασφάλειας, όπως είναι η ολοκλήρωση των Κόμβων Αγίας Πελαγίας και Αχλάδας στην Περιφερειακή Ενότητα Ηρακλείου, καθώς, και στην εν εξελίξει Σύμβαση, εργασίες οδικής ασφάλειας, που περιλαμβάνουν και 10 πεζογέφυρες στο οδικό Τμήμα Γεωργιούπολη – Πετρές, στην Περιφερειακή Ενότητα Χανίων.

Παράλληλα, το Υπουργείο έχει ήδη δρομολογήσει την εκπόνηση των απαιτούμενων μελετών σε επικίνδυνα τμήματα του οδικού άξονα Χανιά – Ηράκλειο, καθώς και Χανιά – Κίσσαμος, τα οποία με τη βοήθεια του Υπουργείου Προστασίας του Πολίτη έχουμε εντοπίσει, και τα οποία – σύντομα – θα παρουσιασθούν στις τοπικές αρχές, καθώς η υλοποίησή τους απαιτεί τη συνεργασία και τη συναίνεση των τοπικών κοινωνιών».

Συγκεκριμένα:

• Οριζόντια διαγράμμιση
• εύκαμπτα διαχωριστικά κολωνάκια
• φωτισμό κόμβων και τμημάτων οδού
• αναμόρφωση κατακόρυφης σήμανσης
• αντιολισθηρή στρώση κυκλοφορίας
• στηθαία ασφαλείας
• κλαδοκοπές
• φωτεινή σηματοδότηση κόμβων και
• αποκατάσταση καθιζήσεων οδοστρώματος

Αναλυτικά το έργο του νέου ΒΟΑΚ

Το τμήμα Χανιά – Ηράκλειο, μήκους 157,5 χλμ., με 2 προαιρέσεις, το Κίσσαμος – Χανιά και τον ανισόπεδο κόμβο της οδικής σύνδεσης του ΒΟΑΚ με το Αεροδρόμιο Χανίων βρίσκεται σε διαγωνιστική διαδικασία, έχει εκδοθεί απόφαση ανάδειξης προσωρινού αναδόχου, στις 21 Μαρτίου 2024, αναμένεται η οριστικοποίηση των συμβατικών εγγράφων για το έργο παραχώρησης τους αμέσως προσεχείς μήνες, και έπεται η υπογραφή της Σύμβασης.

Το χρονοδιάγραμμα υλοποίησης των εργασιών είναι 5 έτη από την υπογραφή της Σύμβασης Παραχώρησης.

Στο φυσικό αντικείμενο και των τριών διακριτών οδικών τμημάτων του ΒΟΑΚ, περιλαμβάνεται και κατασκευή κόμβων, μεγάλων τεχνικών έργων, παράπλευρου δικτύου, ενιαίας διατομής οδοστρώματος και διαχωριστικής νησίδας, σε όλο το μήκος του αυτοκινητόδρομου.

Με την ολοκλήρωση του συνόλου των εργασιών του ΒΟΑΚ, με τα γεωμετρικά και τεχνικά χαρακτηριστικά του, θα είναι ένας σύγχρονος αυτοκινητόδρομος, ανταποκρινόμενος στον συνεχώς αυξανόμενο κυκλοφοριακό φόρτο, με ασφαλέστερες και ταχύτερες διελεύσεις.

Κατά τη δευτερολογία του ο κ. Σταϊκούρας συμπλήρωσε:

Η υψηλή επικινδυνότητα του ΒΟΑΚ είναι γεγονός.

Υπάρχουν, σίγουρα, σοβαροί τεχνικοί λόγοι, όπως η υφιστάμενη γεωμετρία του, ανεπαρκές – σε πολλά σημεία – εύρος και μήκος οδού για προσπεράσεις, μεγάλες – κατά μήκος – κλίσεις, κλειστές στροφές, φθορές της οδού λόγω παλαιότητας.

Υφίστανται όμως και άλλοι λόγοι, όπως η παρόδια δόμηση, η ανάπτυξη υψηλών ταχυτήτων και η παραβίαση του ΚΟΚ.

Ο νέος ΒΟΑΚ λύνει όλα τα τεχνικά προβλήματα, αλλά είναι προφανές ότι μέχρι να ολοκληρωθεί η κατασκευή του, πρέπει να μεσολαβήσουν, στα πιο κρίσιμα τμήματα της οδού, επεμβάσεις βελτίωσης οδικής ασφάλειας.

Σε αυτή την κατεύθυνση, το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών έχει ήδη υλοποιήσει παρεμβάσεις σε σημεία που απαιτούνται ιδιαίτερες εργασίες οδικής ασφάλειας, όπως είναι η ολοκλήρωση των Κόμβων Αγίας Πελαγίας και Αχλάδας στην Περιφερειακή Ενότητα Ηρακλείου, καθώς, και στην εν εξελίξει Σύμβαση, εργασίες οδικής ασφάλειας, που περιλαμβάνουν και 10 πεζογέφυρες στο οδικό Τμήμα Γεωργιούπολη – Πετρές, στην Περιφερειακή Ενότητα Χανίων.

Παράλληλα, το Υπουργείο έχει ήδη δρομολογήσει την εκπόνηση των απαιτούμενων μελετών σε επικίνδυνα τμήματα του οδικού άξονα Χανιά – Ηράκλειο, καθώς και Χανιά – Κίσσαμος, τα οποία με τη βοήθεια του Υπουργείου Προστασίας του Πολίτη έχουμε εντοπίσει, και τα οποία – σύντομα – θα παρουσιασθούν στις τοπικές αρχές, καθώς η υλοποίησή τους απαιτεί τη συνεργασία και τη συναίνεση των τοπικών κοινωνιών.

Εργαζόμαστε ώστε κάποιες σημαντικές παρεμβάσεις να έχουν υλοποιηθεί μέχρι το επόμενο καλοκαίρι.